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2018-09-26 17:44 来源:天翼网

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潮流人物丨何千:“制造”幸福,是英马的使命

朱雪芹明显感觉到,针对农民工的权益保护之网越织越密:农民工子女进城后的入学入托问题逐渐有了保障,恶意欠薪行为“入刑”,劳务派遣的“三性”经修法得以明确……最近几年,根据朱雪芹的观察,关于技能提升、工匠精神传承、高技能人才培养等方面的建议,开始不断出现在农民工代表的口中。

来源:中国电动车网  林台  2017-4-28  浏览23412次  

   

(中国电动车网记者林台)四年前,四川雅安芦山一场7.0级的破坏性地震,让当地人民经历了一场炼狱般的灾难。 4.20芦山地震后,当地的灾后重建工作显得异常急迫。也就是在此时,在当地政府的政策支持下,四川英马电动车有限公司(以下简称“英马”)在芦山兴建成立。


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现今,英马是四川雅安地区制造业的标杆,身为西南地区集低速电动车研发生产、制造销售为一体的一面旗帜,英马在低速电动车领域内的实力与野心不容小觑。


川内实力车企成立初期挑战重重


英马董事长何千见证了这家企业从无到有的历程,并着手构想企业未来如何做大做强。大学毕业后,何千被分配到一家大型国企工作。直到1992年前,何千选择下海自主创业。从1993年年底开始,何千一直在国内制造业摸爬滚打。他在汽车摩托车零配件行业,有着近20年的经验和资历。在2001年初期,何千又开始涉足电动两轮车这一行业。


如今,身为英马的掌舵人,他很清楚,低速电动车面临最大的问题,正如摩托车和电动两轮车初期一样,缺乏标准。但他笃信发展新能源交通工具,是利国利民的好事,国家迟早会对它进行规范化管理。目前,低速电动车虽然缺乏国家层面统一管理,但这并没有阻挡何千放弃投资建立英马。


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对制造业来讲,抛开渠道市场,最大的挑战来自成品所需的原材料和零配件是否易得。相比国内其它企业,英马的压力非常明显。芦山的区位优势相比山东、河南、江苏这些地区,几乎完全丧失。据何千介绍,芦山灾后重建初期,受制于交通,英马建厂初期面临着巨大的挑战。因低速电动车需要大量的核心零配件配套设施,它们想要进入芦山,有着一定的难度。


但随着雅安及芦山基建的完善和当地政策的强力扶持,特别是在2015年7月,雅安市出台了四川省内首个低速电动车上路管理办法。该办法规定,低速四轮电动车车牌由生产企业参照国标式样统一制作,车辆在雅安市辖区内销售时应带牌销售,车牌样式底色为绿色,开头为“川T”,低速四轮电动车允许在雅安市一级及以下公路行驶。据统计,同一时期,全国只有十四个省市为低速电动车解禁。标准管理办法的出台,让雅安这一市场受到行业内各大企业的广泛关注,英马也借助了当地这一政策,得到了更快的发展。


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作为川内第一个敢于为低速车“正身”的地级市,雅安这一做法对周边省市起到了明显的示范效应。据何千透露,四川省内其它地级市以及云南、广西邻省的交管部门和经济管理部门纷纷来雅安学习管理经验,为国内低速电动车的发展和推动起到了积极作用。


全正向开发M2 川内首款低速电动SUV解密


作为四川本地低速电动车行业的代表企业,英马凭借着旗下电动汽车品牌“英马仕”进入西南市场,广受好评。


相比山东、河南、江苏等开发成熟、竞争激烈的市场,西南市场对诸多车企来说,是一大新兴必争之地。根据相关数据统计,仅在四川省,潜在的市场需求量将达到20万-30万辆。据了解,御捷、丽驰、雷丁、唐骏等低速电动车主流品牌已经切入并在逐步收割这一市场。


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但由于四川地理位置偏远,在中原地带能形成品牌影响力和号召力的车企品牌,在四川并未能完全释放其实力。相比河南、山东,西南地区地形复杂,对产品性能要求更高;川外产品如要打入川内,漫长的路程又增加了企业的物流成本;再加上以四川为核心的西南市场开发程度较低,缺乏专业技能售前售后服务人员。种种因素的限制,让各大品牌车企对四川在内的西南市场又爱又恨。以电动两轮车为例,雅迪、爱玛等具有全国影响力的品牌,但在四川省内,却难敌本土品牌玫瑰之约、贝特的影响力。这一现实案例,值得玩味。


对英马来讲,最大的优势莫过于其能发挥其本土优势。论贴近市场,满足消费者核心需求的能力,“土生土长”的英马有着川外企业无可比拟的优势。


何千向中国电动汽车网记者介绍,早在前年,英马就开始着手一款内部代号为“M2”的产品设计,并由有着多位行业资深专家参与产品的研发和设计。


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“M2”是英马正向开发的全新一代专业级电动SUV,此款产品旨在解决当前低速电动车小型化、电池安全与空间布局两大难点问题。借鉴smart上应用的TridionSafty Cell车身结构,加上三明治设计,“M2”也让乘客驾乘更加安全。何千直言到,作为一款上路行驶的代步工具,在满足消费者需求的基础上,它首先做到的就是安全性要好。


作为英马家族旗下首款SUV产品,它在设计之初,就向呼之欲出的“国家标准”靠拢。在4月20日举办的成都新能源汽车展会上,英马M2也在展会上首次亮相并得到大范围的曝光。


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据了解,M2的设计尺寸为3300×1500×1540mm,是一款四门四座的电动SUV。何千解说到,与行业上良莠不齐的产品相比,M2与即将出台的国家标准“不谋而合”。只有标准化的产品,消费者才会买的放心,企业才能扩大其市场化占有率


打造核心团队 服务全国市场


对于一家位于西南偏僻地区的企业,能聚集一批干实事的人才,这令英马创始人何千非常触动。放眼全国,与山东河南这些主力市场上的企业相比,英马既没有配套优势,也没有市场优势。即使在这种“一穷二白”的环境下,一批有志于低速电动车发展的人才聚集在英马,为西南乃至全国的消费者带来更加安全、时尚和智能的产品。


不仅于此,英马与同国内多家高校、专业研究机构建立了战略合作关系,在整车、动力传动、电控系统等方面不断创新。何千介绍到,英马正在布局整个低速电动车产业链条,逐步提高车身等零部件自制率,并以特色开发为导向,形成电动车特色零部件的开发及制造能力。


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他认为,低速电动车是一个新兴产业。在产品质量日趋同质化的市场竞争中,能让消费者认可的产品除了性能外,莫过于企业的服务能力。随着企业工艺提高和技术升级,产品本身的质量问题会越来越少,服务的重要性将会日益凸显,这也将决定企业能否长久立足于市场。


基于此种认知,何千在企业创始团队成员内提出“服务创品牌”理念,以用户的的口碑赢取西南市场,继而征战全国市场。在他眼中,英马在西南市场才刚刚起步。相比山东、河南地区这些老牌车企,英马算是行业新丁。但英马几乎是零距离接触西南市场,在服务的质量和效率上,那些老牌劲旅和英马不在同一条起跑线上。


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但即使得天时地利之势,何千给自己的服务团队只打了及格分60分。他认为低速电动车作为一个新兴的行业,产业从业人员相对较少,在人才培养上,整个行业还有一段成长历程。特别是在售后服务的能力上,需要建立在较强的专业知识上,因此英马的售后服务人员一定是专业知识非常扎实的技术人员。从创立服务团队后,英马就不断把他们推向终端市场,与消费者互动接触,在实践中不断提高自身的服务意识和服务质量。在服务团队的培养模式和效果,英马走在同行的前面。


对那些盲目进行市场扩张,不注重产品服务建设,拉低消费者对低速电动车行业别的整体认知的多数企业,何千只给他们打了52分。无论波谲云诡的行业竞争,还是层层加码的管理标准,对何千而言:


制造让消费者幸福的产品,是英马的使命。



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